星期三会客室

　　“星期三会客室”栏目是由《经济观察报》、搜狐汽车和北京交通广播联合制作，每周聚焦行业热点话题，各方嘉宾畅所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通广播（FM103.9）《汽车天下》节目中直播，同时，搜狐汽车（auto.sohu.com）进行视频和文字直播。

　　嘉 宾：新华社记者 南辰

　　经济观察报汽车版主编 张耀东主持人：汽车天下主持 梁洪

　　3月20日，在央视3·15晚会曝光大众DSG故障后的第五天，大众中国联合一汽-大众和上海大众发布了关于DSG故障车型的召回公告，决定自2013年4月2日起，召回38万余辆配DSG变速箱的缺陷汽车。这距离首例大众DSG变速器故障投诉已经过去了3年。

　　主持人：你们对这次召回怎么看？

　　张耀东：预料中的失望。根据媒体报道，一共有101万辆DSG汽车，但是在召回范围的只有38万辆，不到40%。这个召回率并不高，而且还是选择性召回。一汽-大众去年2012年2月到11月份生产的车和上海大众去年5月30日到12月10日之间生产的车不在召回范围内。按照大众的解释，大众去年采取了某一项技术措施，在2012年2月份之后把DSG的问题解决了，但是今年12月份又复发了。为什么在这种情况下还在继续生产？按照大众现在的销售速度，已经有20万~30万辆车卖出去了，对这一部分车主是不是涉嫌欺诈？

　　主持人：召回范围是由厂家说了算吗？

　　南辰：召回范围肯定要上报质检总局缺陷产品管理中心。我觉得它的召回范围最后能不能彻底消除安全隐患，应该是由监管部门组织专家库的专家经过研讨、确认才能得出结果，而且还要参照消费者的投诉。如果有消费者明明遇到了动力中断，但是没有被涵盖在召回范围内，这个事儿大众是拖不过去的。

　　主持人：最近大众汽车集团首席执行官文德恩来中国，在一个论坛上发表的演讲中提到最多的是准备在中国继续投资。对此，你们有什么感受？

　　南辰：比较失望。本来以为他会借这个机会向中国消费者表示歉意，而且这个场合也比较正式。但是我们听到的只是一些宏观的投资计划和市场发展目标。大众在发布DSG召回公告之后，仍然暴露出态度依然不端正的问题。他们至今还在强调发生动力中断后，由于刹车和转向系统是正常的，消费者可以安全地把车停下。但是我咨询了相关的技术专家，如果消费者在超车的时候动力中断，不仅危害到消费者本人的生命财产安全，对公共安全也是一种巨大的威胁。这个从骨子里反映了大众的傲慢。

　　张耀东：其实文德恩在过去三、四年里每年都会来中国几次，每次面临中国媒体都会被问到类似的问题，他的标准答案基本上是：，故障率低；第二，即使出现问题也不会有问题；第三就是转移话题，表示在未来还要在中国继续投资。我相信他面对政府官员或者合作伙伴时也会有这一类的话。如果按照这一个思维来讲，就是跨国公司在中国核心思维问题，他们认为在中国加大投资，因为招商引资是我们很多地方的一个政策，他就这样来换取某些地方政府的信任，来支持他发展。

　　大众是在中国做了一些投资，但这个投资额的占比，基本上与它在中国的销量占比差不多。大众并没有对这个市场有额外的恩惠，是因为它的销量大，所以必须做这样的投资，是企业战略的诉求。另外，即便大众是我们的福祉，对中国的发展有很大的好处，但这是建立在不能影响消费者生命、身心安全的前提下。当年丰田在美国出现类似导致恶性交通事故的问题，丰田不得不在全球范围内召回800多万辆车，丰田的做法是到4S店向消费者鞠躬道歉、承认错误。文德恩这次来的时候，很多人认为他会有一个礼貌式的道歉，最起码正视这个问题，但是他完全回避了。